Le concept de voiture de sport fait référence à une voiture avec des lignes de carrosserie élégantes, une faible hauteur de caisse, une excellente maniabilité et des performances moteur puissantes.

Son objectif est « d'introduire l'excitation de la course dans la vie de tous les jours », en offrant aux passionnés l'opportunité de ressentir le frisson d'être un pilote automobile. Par conséquent, une voiture de sport peut être comprise comme la « version civile d’une voiture de course », caractérisée par sa nature sportive.

Les voitures de sport traditionnelles ont généralement deux portes, soit deux places, soit 2+2 places (les sièges arrière étant particulièrement étroits, comme dans le cas de la Porsche 911), et une capote ou un toit rigide convertible. Les voitures de sport ont généralement deux sièges, une carrosserie légère et un moteur puissant par rapport aux véhicules ordinaires, ce qui se traduit par une bonne accélération et des vitesses plus élevées.

Bien souvent, les voitures de sport représentent le summum de la performance au sein d’une marque automobile, servant de vitrine aux avancées technologiques du constructeur. Dès le début du siècle dernier, les voitures de sport sont apparues dans des œuvres d’art futuristes. Les États-Unis ont été le premier pays à populariser l'automobile, et certaines des premières voitures de sport y ont également vu le jour, comme les versions biplace et roadster du Ford Model T, qui pourraient être parmi les premières voitures de sport.

La société italienne ITALA a présenté une voiture GRAND PRIX qui était plus de deux fois plus rapide que le modèle T, marquant une frontière entre les voitures de route et les voitures de course professionnelles.

Plusieurs anciens constructeurs allemands avaient déjà lancé leurs propres voitures de sport, l'ancienne BMW 328 étant la première voiture de sport aérodynamique au monde à faible traînée. Plus tard, les techniciens les plus influents dans le domaine des voitures de sport ont émergé, parmi lesquels Ferdinand Porsche de Mercedes-Benz et Enzo Ferrari d'Alfa Romeo.

Le gouvernement japonais avait des processus d'approbation stricts pour la création d'usines automobiles et un niveau élevé de réglementation sur l'industrie automobile, ce qui rendait difficile la survie des constructeurs japonais indépendants de voitures de sport. Les voitures de sport japonaises étaient principalement développées et produites par les départements de course des grands constructeurs automobiles.

Bien que les voitures de sport japonaises aient brièvement dominé le monde en termes de performances dans les années 1980, elles ont été limitées par le « gentlemen's Agreement des 280 », qui limitait la puissance des voitures vendues dans le pays à 280 chevaux, limitant indirectement le développement des voitures de sport japonaises.

Les voitures de sport japonaises ont failli disparaître pendant un certain temps, et ce n'est qu'après l'annulation de l'accord en 2005 que de nouveaux modèles ont commencé à apparaître. Il faudra attendre les années 2010 pour que les voitures de sport japonaises apparaissent dans de nouveaux modèles.

En 1988, Hyundai présente sa première voiture de sport, la Scoupe.

À l’ère contemporaine, les voitures de sport sont dotées d’un moteur puissant, d’excellents systèmes de suspension et de freinage et d’une carrosserie conforme aux exigences aérodynamiques pour réduire la traînée. De plus, les voitures de sport mettent l’accent sur la construction légère pour améliorer le rapport puissance/poids, nombre d’entre elles utilisant des matériaux en fibre de carbone.

Les normes de performance pour les voitures de sport incluent les temps au tour sur les circuits, la vitesse de pointe en ligne droite, l'accélération de zéro à une certaine vitesse et l'agilité de conduite. L’une des normes les plus connues de l’industrie automobile est le temps au tour sur le circuit du Nürburgring.

La référence en matière de supercars est un temps au tour inférieur à 8 minutes au Nürburgring, les supercars actuelles atteignant des vitesses supérieures à 300 kilomètres par heure et accélérant de zéro à 100 kilomètres par heure en moins de 4 secondes.

Au milieu d’une nouvelle vague de révolution technologique, l’industrie automobile mondiale connaît de profonds changements. La transformation numérique devient un projet d’ingénierie système complexe et étendu, les constructeurs automobiles se positionnant stratégiquement pour un développement à long terme et une évolution continue.

Alors que l’industrie automobile entre dans l’ère de la numérisation, une transformation profonde et de grande envergure est en cours.