Tram vs métro : leurs différences et leur "parenté"

Surface contre sous-sol : niveaux de visibilité différents

La différence la plus évidente réside dans le fait que les trams circulent en surface, constituant un transport ferroviaire de surface, ce qui rend tout le processus de construction visible et donne ainsi une présence solide.

Les métros, quant à eux, circulent sous terre dans les villes, principalement construits dans des tunnels souterrains, s'étendant parfois à la surface ou sur des ponts, avec une construction entièrement fermée. Les trams sont construits à la vue de tous, attirant beaucoup plus l'attention.

Différences dans les périodes de construction : 4 ans contre 2 ans

La construction du métro implique des travaux massifs, notamment le temps considérable nécessaire pour le creusement avec des machines à bouclier. Les trams, cependant, contournent cette étape énorme. Par conséquent, la construction des trams est relativement moins chère et plus rapide. En général, la construction d'une ligne de métro prend environ quatre ans, tandis qu'un tram ne prend qu'environ deux ans. Cependant, bien que la construction des trams soit plus rapide et moins coûteuse, leur capacité de transport est plus petite que celle des métros. Par conséquent, tout le monde qui peut se faufiler dans le métro ne pourra pas forcément prendre un tram.

Intégration avec les systèmes municipaux : plus contre moins

En raison de leur emplacement en surface, les trams sont étroitement intégrés aux systèmes routiers municipaux. Par conséquent, la conception intégrée des trams et des systèmes routiers municipaux est un facteur crucial qui affecte l'efficacité des systèmes de tramways modernes et des systèmes de circulation routière. Gérer la relation entre les trams et les routes municipales lors de la phase de conception peut améliorer l'efficacité opérationnelle des trams tout en minimisant l'impact sur la circulation routière.

Profondeur d'excavation : profond contre peu profond

Bien que les trams soient installés en surface, cela ne signifie pas qu'aucune excavation ne soit impliquée. Comparés aux métros, les rails de tram sont moins profonds, ne dépassant généralement pas 3 mètres de profondeur, tandis que les excavations de métro peuvent atteindre des profondeurs de 40 mètres.

Occupation de la largeur de la route : occuper contre ne pas occuper

Les rails de tram sont généralement posés au centre de la route pour assurer une largeur de circulation suffisante. Les trams élargissent souvent la route de chaque côté pour "redonner la route à la route". En revanche, les métros n'occupent pas la surface de la route après leur construction et ne provoquent généralement pas d'élargissement de la route.

Relocalisation des services publics : différents degrés

Étant donné que les trams sont installés sur les routes, l'ensemble du processus de construction implique une excavation ouverte de la surface de la route, rencontrant inévitablement de nombreux services publics municipaux. En revanche, les métros nécessitent moins de relocalisation des services publics, car la majeure partie de la construction se fait sous terre, seule la construction des stations nécessitant une excavation ouverte.

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Alimentation en énergie : sources d'énergie différentes

Les lignes de métro établissent des sous-stations dédiées de 110 kV pour fournir une énergie fiable et à haute capacité, minimisant les interférences extérieures. Par conséquent, les métros ne connaissent pas de "pannes de courant". D'autre part, les trams utilisent une alimentation semi-centralisée, sans sous-stations dédiées le long de la ligne, et sont directement alimentés par le réseau électrique de la ville